“油樣監(jiān)測(cè)”歷史背景

1941年美國(guó)鐵路部門，首先認(rèn)可“油樣光譜分析”可以判斷內(nèi)燃機(jī)工況的好壞，并從那時(shí)起已經(jīng)做到預(yù)報(bào)發(fā)動(dòng)機(jī)零件是否失效。
1950年美國(guó)海軍武器局，開(kāi)始應(yīng)用“油樣監(jiān)測(cè)”技術(shù)來(lái)確定艦艇柴油機(jī)的最佳換油周期（即由原來(lái)的500小時(shí)延長(zhǎng)至3000小時(shí)，當(dāng)時(shí)他們認(rèn)為只要將換油周期延長(zhǎng)一倍，就可以抵消油樣監(jiān)測(cè)儀器的全部投資，而實(shí)際上往往可以延長(zhǎng)2—8倍，其經(jīng)濟(jì)效益十分可觀）。
1956年美國(guó)D-A的C.L.S首創(chuàng)對(duì)油品進(jìn)行分析，以便預(yù)測(cè)機(jī)器是否需要維修。從1959年開(kāi)始，D-A在對(duì)所有類型的設(shè)備提供實(shí)驗(yàn)服務(wù)方面已處于工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，包括引擎、液壓系統(tǒng)、齒輪箱、變速箱和其它潤(rùn)滑部分。
1960年美國(guó)海軍航空兵，曾將“油樣監(jiān)測(cè)”技術(shù)運(yùn)用到(350H-23D)失事飛機(jī)的事故分析。通過(guò)對(duì)失事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油樣的監(jiān)測(cè)，找到了真正的事故原因。海軍航空兵的這一成就，迅速在陸軍和空軍中引起強(qiáng)烈反響。
1969年美國(guó)國(guó)防部正式下令對(duì)F-100、F-104、F-105戰(zhàn)斗機(jī)和地面部隊(duì)裝甲車進(jìn)行系統(tǒng)的油樣監(jiān)測(cè)工作。
1973年美國(guó)國(guó)防部對(duì)“油樣監(jiān)測(cè)”準(zhǔn)確率進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：

1975年美國(guó)軍方成立了三軍聯(lián)合油樣監(jiān)測(cè)中心（JOAP）和技術(shù)支持中心（JOAP-TSC），對(duì)所有戰(zhàn)機(jī)、艦艇及坦克實(shí)施全面的“油樣監(jiān)測(cè)”。
1970年美國(guó)麻省理工學(xué)院塞弗特（W.W.Seifert）和?？怂共澹‵oxboro）公司韋斯科特（V.C.westcott）研制成功了分離油樣中磨損顆粒的鐵譜儀。從此，鐵譜分析技術(shù)很快被許多國(guó)家的摩擦學(xué)工作者所接受。最初,主要用作實(shí)驗(yàn)室磨損機(jī)理的研究，隨后逐漸發(fā)展成為機(jī)器狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷的主要工具。目前，美國(guó)海、陸、空三軍已建立油樣監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)室50多個(gè)，其故障診斷的平均準(zhǔn)確率已達(dá)到95%以上。
1980年中國(guó)空軍首次引進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)，開(kāi)始對(duì)飛機(jī)進(jìn)行油樣監(jiān)測(cè)，并與北京理工大學(xué)車輛工程學(xué)院合作，共同開(kāi)發(fā)了四個(gè)方面的研究課題：
1、 航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油監(jiān)控指針研究；
2、 故障診斷專家系統(tǒng)研究；
3、 磨損碎屑監(jiān)測(cè)研究；
4、 潤(rùn)滑油監(jiān)控預(yù)測(cè)系統(tǒng)研究）
   1985年一支由高等院所和大型廠礦企業(yè)組成的技術(shù)隊(duì)伍，迅速開(kāi)展了油樣監(jiān)測(cè)及其在工業(yè)上應(yīng)用的研究。20多年耒，“油樣監(jiān)測(cè)”技術(shù)已經(jīng)在航空、航海、鐵路、礦山、機(jī)械、電力等行業(yè)得到推廣與應(yīng)用，同時(shí)也取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。